Amit Alonso az idén művelt, az több volt, mint amit tolerálni lehet. Kezdve a német nagydíjon bevetett, értelmetlen csapatutasítástól, jó néhány aljas, sportszerűtlen és egoista húzásán egészen a levezető körben Petrovnak való mutogatásával.

Bebizonyosodott, hogy a legnagyobb hatalmú F1-pilóta egy mocskos egoista gennyláda, aki bárkin képes keresztül gázolni, csakhogy a középpontban tartsa magát.

Megfogadtam, hogyha ő nyeri a vb-t, akkor befejezem a F1-nézést. A sportot a számító menedzserek amúgyis egy dögunalmas, vontatott, nehezen élvezhető műsorfolyammá alakították, amelyből ráadásul a magyar nézők meglehetősen keveset kapnak. Ezt érdemeljük rendező országként…

Az F1 sokkal kevésbé látványos, mint évekkel ezelőtt, a tankolás megszüntetésével még a minimális izgalom is kiveszett a versenyből, 10-12 szinte teljesen egyforma képességű autó hasonlóan azonos képességű autóban, párosával egymás ellen – dögunalom.

Ebbe a világba robbant be a szupertehetséges Sebastien Vettel, aki a mai napon megmutatta, hogyan kell letaszítani a trónjáról a valódi és a hatalmi világbajnokot. Tehetséggel.

Amit pedig Alonso művelt, az a sport szégyene volt, főleg ha meghallgatjuk a bemutatós produkció után néhány perccel adott fullprofi, nyálgép interjúját, amelyben már újra azt a vérprofi manipulátort alakítja, akit egész évben.

Mindegy, ma győzött Vettel, övé a dicsőség, jó nagy gratula neki! Hajrá Sebastien! Csak így tovább, én neked drukkolok!

Massa végrehajtotta az utasítást, fejet hajtott a csapat érdekei előtt. A dobogón állva azonban azt lehetett látni a szemében, hogy győzni tudott volna a második születésnapján, a tavalyi horror-balesete első évfordulóján, jelezve, hogy visszatért, beszállt a játékba, azonban a csapata elvette tőle ezt a lehetőséget. Be kellett hódolnia a felsőbb érdekeknek, az ösztönös győzelem helyett egy teoretikus második hellyel kellett beérnie, egy vállveregetéssel, amelyet majd akkor kaphat, amikor Alonso-nak a végelszámolásnál minden pont számít.

Nem lennék meglepve, ha ez lett volna az utolsó őszinte versenye a Ferrarinál és jó zsoldosként ezentúl söprögetne Alonsonak, hogy aztán év végén elszerződjön. Egy ilyen akció, mint a mai, elveheti egy versenyző minden motivációját.

Mert Massa győzni jött ide és a közönség sem azért jött, hogy egy vinnyogó spanyolt lásson nyerni, aki még a csapattársát sem tudja versenyben megelőzni.

A legrosszabb dolgot tették meg a száguldó cirkusz játékosai ma: elvették a néptől a cirkuszt. Pedig tudniuk kellene, ha nincs cirkusz, nincs néző sem.

Minden csapatban van elsőszámú és második számú pilóta, és mindenki él a csapatutasítás trükkjével, ha van értelme. Vagy ha elég nagy a tét. De nem úgy, ahogy ezt ma a Ferrari tette. Ma elvették a szórakozást az emberektől, amikor a nyilvános rádión beszóltak Massának, hogy erősítse meg, hogy érti, mire gondolnak, amikor azt mondják neki, hogy Fernando gyorsabb nála. Amikor élőben közvetítették a telemetriai adatokat, amelyeken látszott, hogy a hajtűkanyar után csak félig nyomta a gázt, amíg Alonso elment mellette. Amikor élőben közvetítették, hogy megköszönték Massának és bocsánatot kértek tőle.

Lehetett volna neki egy kódot mondani a fülére, mondjuk, hogy “Csavart a hátsó diffit a 6-os állásba!”, amikor csak öt állása van a kapcsolónak. Vagy be lehetett volna hívni egy orrkúp-cserére, vagy egy plusz kerékcserére. De ezt a böszmeséget, amit ma a Ferrari csapata véghez vitt, nem lett volna szabad.

Mert tudjuk, hogy mindenki ezt csinálja, mégis, amikor Niki Lauda percekig szidja őket, mint a bokrot, akkor csak arra tudok gondolni, ez több volt, mint szerencsétlen bénázás. Ez egy oltári kemény kicseszés volt a csapat felől Massa irányába. Még akár azon az áron is, hogy esetleg elbukják az eredményeiket.

Pedig Massa nem tehet róla, hogy kevesebb pontja van, mint csapattársának. A tavaszi szezonkezdésre a balesete után csúcsformában visszatérő Massának a Ferrari nem tudott ütőképes autót adni. A Ferrari elismerte, hogy tervezési hibás az idei motor, most azonban úgy tesznek, mintha Massa lenne a sallang, a kínos rokon, a zabigyerek.

Pedig Massa a szívét-lelkét a Ferrarinak adta, amikor 2006-ban segítette Schumachert a gyenge autóban, de akkor nem bírtak Alonsoval, hogy aztán a nyakára ültessék 3 évre Raikkönnen-t, aki egyértelműen elsőszámú pilótának lett odahozva a csapathoz, azonban szemmel láthatóan nem boldogult a csapattal és csak az Alonso/Hamilton kakaskodás miatt lett világbajnok. 2008-ban túl későn kapott támogatást a csapattól, hogy világbajnok lehessen és Hamilton az utolsó kanyarban történt előzésével vette el tőle a bajnokságot. 2009-ben pedig horrorbalesetével a felénél végetért az egyébként is rendkívül gyenge autóval elkezdett szezonja.

Nem lennék meglepve, ha jövőre már nem piros autóban ülne.

Ne hagyjuk ki a képletből Alonso-t sem. Ő jelenleg a legnagyobb befolyású pilóta a mezőnyben. Régóta sunyi húzásairól híres, emlékezzünk csak a kis-Piquet esetére Szingapúrból, amiről nem tudott természetesen, de emlékezhetünk 2007-es kirándulására a McLarennél, ahol csak arra volt jó, hogy megakadályozza a saját nevelésű Hamiltont abban, hogy első szezonjában világbajnok legyen. Amit a McLarennél megcsinált Hamiltonnal a Hungaroringen, na, az bizonyította, hogy milyen hatalmú pilóta.

Az Európa-nagydíj a Schumacher-korszak lezárása óta Spanyolországban van, még ha azóta már eltelt 4 év… Mindenkit feljelent, mindenkit kioktat, emlékezetes Massával folytatott kiabálása a 2007-es nürnburgringi verseny után…

Összefoglalva, “mindenki doppingol, csak nem mindenki bukik le”. Ezúttal a Ferrari csúnyán lebukott. Manipulálta a végeredményt, teljesen feleslegesen és átlátszóan, amit a nézők nem fognak könnyen elfelejteni. A szponzorok pedig még kevésbé. Lehet, hogy lesznek majd, akik feltétlen támogatásukról biztosítják a Ferrarit, akárcsak Alonso-t, de vajon meddig lehet ezt csinálni. Meddig lehet ilyen sunyi húzásokkal az élvonalban maradni és játszani a tehetséges pilótát?

És valóban, ahogy Lauda is mondta, ez a pálya nagyon magasra helyezte azt a lécet, amit egy másik, új pályának túl kell szárnyalni. Leginkább csak a különböző elképzelt helyszíneken játszódó számítógép-játékokban láthattunk hasonlókat.

A pálya egy szigetre épült, amely szigeten a következő beruházások kerültek kialakításra:

• négysávos autópálya
• Ferrari-world élménypark
• dragster-versenypálya
• golfpálya
• F1 versenypálya

Nézzük sorban a helyszíneket, amelyek kialakításának költsége 27 milliárd euró volt!

A Ferrari World nincs még készen, a nagy egyenes ráfordító-aréna mögötti tribünök mögött terpeszkedik. Kétszer akkora, mint a Disney-world, a világ legnagyobb fedett (értsd: légkondicionált) ilyen jellegű intézménye.

A dragster ilyen népszerű Abu Dhabiban?

Golfpálya a sivatagban? Ugye nem kell ecsetelnem, hogy milyen erőfeszítéseket igényel azon az éghajlaton egy profi golfpálya üzemeltetése!

F1/autóversenypálya.

A jelenlegi pályák közül a leghosszabb, 1.2 km hosszú egyenessel rendelkező pályán 3 (azaz három) teljes boksz-anlage van. Egy kiszolgálja a Forma-1-t, egy a betétfutamokat és egy privát boksz is van, a helyi amatőr versenyekhez. A hosszú egyenes két végén a pilóták nem is látják egymást, olyan messze van. Többen elmondták, hogy sikerült az autót úgy felgyorsítaniuk, hogy elérte a végsebességét (320 km/h környékén) (ne feledjük, többre is képes lenne, ha a kanyarok miatt a leszorítóerőt nem kellene erősre állítani). Ez hihetetlen, szokatlan érzés. Az egyenes végén a pilóták előretolják a fékerőszabályzó kart, ami szintén az elképesztő sebességre utal…

Ha már a boksznál tartunk! A bokszutcából egy aluljárón keresztül vezet az út vissza a pályára, amelyben van egy majdnem 180 fokos visszafordító. A napfényről berongyolnak oda, érdekes lesz, ha valaki elrontja a versenyen… Vettel szerint ez a legnehezebb kanyar a pályán!

A fenti képen egy Force India kanyarodik be éppen az alagútba/aluljáróba…

A korábban említett hosszú egyenes végén a bukózóna a lelátó alatt folytatódik, érdekes érzés lehet ott ülni, amikor becsúszik oda egy járgány… A pálya több helyen a kikötő mellett halad. Ha eddig csorgott a nyálunk, amikor a Monaco-i kikötőben suhantak az autók, akkor most esélyes, hogy az összes testnedvünket útjára engedjük, amikor mondjuk meglátjuk az alábbi képet:

Hát igen!

Aztán itt van a Yas Marina Hotel, amely még szintén nincsen készen, de ötcsillagos szobáiban 1000 és 5000 euró közötti árakat találhatsz. Erre még Lauda is az “abszurd” jelzőt használta. A szálloda két épülete között egy, a pálya felett átívelő függőhíd van, amelynek alsó szintjén egy koktélbár van, ahonnan mindkét irányba látszik a pálya és még alkoholtartalmú italokat is lehet kapni (ami az iszlám országokban nem nevezhető általánosnak).

A szálloda éjszakai kivilágítása is megér egy misét, ugyanis a verseny európai idő szerint kettőkor kezdődik (helyi idő szerint 17 órakor), még világosban, de hamar lemegy a Nap és esti/éjszakai futamként zárul teljes kivilágításban. A szingapúri versennyel ellentétben itt nem a kerítés tetején, alacsonyan végigfutó reflektor-sort alkalmaznak, hanem magas oszlopokon lévő lámpákat, amelyeknek elhelyezésekor különösen nagy gondot kellett fordítani, hogy a lámpák által vetett árnyékok szinte kioltsák egymást, minél kevésbé zavarva a pilótákat.

Apropó zavar! A pilótákat a nyilatkozatok alapján nem igazán zavarja a naplemente, egy kanyar van, ahol szembesüt, de az is teljesgázzal átrepesztős, úgyhogy nem problémáztak ezen. (Persze lehet, hogy lesz, aki erre fog hivatkozni, amikor megkérdezik, miért rontotta el a féktávot.)

A paddock. Emlékszem, a kínai pálya paddockjától is teljesen be voltak halva anno Laudáék, ahol apró épületek állnak vízben és körülöttük teraszok lógnak a víz fölé. Abu Dhabi paddockjában nyoma sincs a kamionoknak vagy az európai stílusú mobil-versenyközpontoknak. Itt emeletes lakóházak vannak, amelyekben a csapatok tagjai laknak full-extrás lakásokban. Paff.

A pálya megfelelő szélességű, kifogástalan minőségű. Ne feledjük, egy sivatagban vagyunk, ahol száll a finom homok. Alighanem itt is kitalálhattak valamit, akárcsak Bahrein-ben a leragasztott homokdűnéket, hogy nem lepi el a homok a pályát. Köztudott, amikor a Hungaroring-ről beszélnek a F1-versenyzők, két dolgot említenek meg, az egyik a koszos pálya.

Kicsiny országunknak 23 év alatt nem sikerült megvenni és leaszfaltozni/erdősíteni a Hungaroring körüli dombokat, így a pályát folyamatosan elborítja a környező dombság mezőgazdasági művelésének mellékterméke, a por. De nem kell ezen szerintem már túl sokáig rágódnunk, az ilyen új pályák pikk-pakk elsöprik a Hungaroringhez hasonló gyökértelen európai pályákat. Nyilván tiszteletben tartják majd a sport érdekeit, amikor megtartják a több csapatot, motorgyártót és versenyzőt adó országokat (Anglia, Németország, Spanyolország), de nekünk szerintem hamarosan annyi.Szeretnek minket, meg minden, de ez kevés sajnos.

Szóval, összefoglalva.

Abu Dhabi mindent beleadott és egy nagyon elbűvölő létesítményt rakott le az asztalra. Túlszárnyalni szinte lehetetlen, de megközelíteni sem könnyű.

Vasárnap az RTL ( a német RTL, nem a magyar reteklub) 12.15-től élőben ott van a pálya mentén, először egy félórás visszatekintéssel emlékeznek a szezonra, majd megkérdeznek mindenkit, akit elérnek a pálya mentén… Német nyelvet igen, Palikot nem preferálók számára egyértelmű választás!

Arról meg már ne is beszéljünk, hogy tudják, hogy az év ezen időszakában estefelé jön a monszun, mégis beletolják az éjszakába a futamot, az európai nézők kedvéért. Most mondjam, hogy ezekben a tavaszi futamokban pont az volt a poén, hogy tízre készen volt és lehetett menni bringázni…

Az F1-re rátérve, a BrawnGP csapat behúzta a kötelezőt. Azt kell tudni a BrawnGP-ről, hogy mivel tavaly elrontották a fejlesztéseket még Hondaként, ezért úgy döntöttek, hogy elkezdik az idei autót fejleszteni. Miközben a Ferrari és a McLaren az aktuális versenyre és fejlesztésekre koncentrált, hogy győzni tudjon, ők már az idei gépen dolgoztak. Nos, jól dolgoztak.

Aztán a Honda bedobta a törülközőt és a kész autót BrawnGP-ként küldték pályára. Ráadásul teszttilalom van idén, tehát fejleszteni és tesztelni csak versenyhétvégén lehet (az pedig elég korlátozott). Szóval, a BrawnGP jól elkapta a szezonkezdést, de ide lehetne sorolni a Williams-t is (csak nem az a szerencsétlen Nakajima kellene a másik autóba) és a Toyotát is. A tavalyi élcsapatokból középmezőny/sereghajtók lettek és fordítva (kivéve a Force Indiát, akiknek nagyjából úgy tűnik, mindegy).

—

Idén az lesz a világbajnok az F1-ben, akinek a legtöbb futamgyőzelme van. Ha több pilótának lesz azonos számú győzelme, akkor az összegyűjtött (a tavalyival azonos) pontok száma dönt. Ezzel Bernie papa nagyjából elérte célját, tavaly ugyanis nem nagyon tetszett neki, hogy Lewis Hamilton Felipe Massánál is kevesebb futamgyőzelemmel tudott világbajnok lenni.

A jövő hétvégén kezdődő szezonra egyébként gőzerővel folyik a felkészülés, és a majdnem kiesett ex-Honda, immáron BrawnGP csapat meglepetésre lealázta az összes csapatot, de annyira, hogy a McLaren elismerte, nem állnak jól a fejlesztések…

***********************************************

Gyűlnek a viharfelhők az Apple legújabb terméke, az alig egy hete bejelentett legkisebb iPod, a Shuffle körül. Úgy néz ki, hogy a 10 grammos kis csodának több visszatetszést  kiváltó tulajdonsága van, mint ahány szolgáltatása. Azon még csak-csak túlléptek a népek, hogy a 25 000 forintos kis csoda ( mennyi is kilója? 2,5 miller? szép!) beépített beszédszintetizátora Mac alatt pöpec csúcsmodell, Windows alatt kivénhedt csotrogány. Amin azonban a fél geek társadalom felkapta a vizet, hogy a Shuffle fülhallgatójába azonosítóchipet szerelt az Apple, így az egyéb gyártók fülesei bizony-bizony nem működnek vele együtt (vagy legalábbis a vezérlő-funkciókat biztosan nem lehet elérni).

Ezért aztán az Apple a vezérlőchip licenceléséért és/vagy a chipért jó kis licenszdíjat akar szedni. Vagyis lehet hozzá spéci kütyüket csinálni, de abból az Apple is részesülni akar. Addig is a meghibásodott fülesek helyett csak az Apple-nél lehet fülest venni – nyilván Apple árszinvonalon. Ejjejj, ugye pont erről írtam egy hete!

Kicsit olyan ez, mintha megint kezdene visszacsúszni az Apple abba a sáros pocsolyába, amiből az iPodokkal kimászott. Mintha a kapzsiság már majdnem elérte volna a pofátlansági küszöböt, ahol majd a fogyasztók egyszer úgyis azt mondják, “elég!”.

Ahogy írta valaki, mintha egy kertben lennék, amiben gyönyörűek a növények, csak egy nagyon magas fal venné körül. Tanulhatott volna az Apple a sok-sok kritikából, nem lenne szabad ilyen csapdákba belemenni (legutóbb hasonló esete az első generációs iPhone-ok jack-dugója volt, ami sülyesztett volt és ezért inkompatibilis a régi kedvenc füleseddel…)…

***********************************************

Talmácsi csak egy motort kap a 250-es osztályban a csapattól. Válság van és kész.

[nggallery id=5]

Jobb lesz azonban, ha megszokjuk a látványt, hiszen előbb-utóbb az összes csapat hasonló autóval fog dolgozni. Tudniillik a jövő évi szabályok szerint a hátsó légterelők az eddigieknél keskenyebbek és jóval magasabbak lesznek, míg az első szárnyak kiszélesednek, és a pilóta menet közben is állítani tudja majd annak dőlésszögét. A karosszériáról minden légterelő elemet el kell távolítani, vagyis jövőre biztosan nem lesznek az autókon különböző szarvak, Dumbó-fülek és hasonlók.

A mellékelt képen alul egy 2008-as Ferrari látható slick gumikon, így könnyebb összehasonlítani őket.

Szerintem ezek az autók egészen egyszerűen rondák. Pont.