Szóval, új év, rengeteg változás! Új csapatok, a pilóták teljesen megkeverve, az első verseny előtt szinte kínlódtam, amikor némelyik autót mutatták, hogy ki vezeti, milyen csapat… A szabályok is teljesen megvariálva… Még mindig nem értem, hogy a költségcsökkentés címszó alatt miért variálják át minden évben újra és újra  a szabályokat, hogy mindent újra kelljen tervezni a semmiből szinte. Szóval, nem értem, miért jó ez.

Az nem titok, hogy a Formula1.com eddig is közvetített (Java-alapú) live timingot, vagyis ha valaki vette a fáradtságot, hogy ölébe kapja a tévénéző fotelben a laptopot, akkor sok-sok hasznos információval látta el a nézőt, jól kompenzálva a magyar kereskedelmi televíziós közvetítés rendkívül alacsony színvonalát.

Már évek óta így néztem a Forma1-t, illetve kiegészítve, hogy már évek óta a német RTL adását nézem, ahol ugyebár a szombati 3. szabadedzéstől kezdve adják a programot, közben riportokkal, elemzésekkel. Ráadásul tavaly óta a 16:9 képarányú tévén még jobb a német adást nézni, hiszen a 4:3 retekklub műsor a két szélének a levágásával készül, ami széthúzva olyan torz képet ad, hogy sírni támad a kedve. Ehelyett azonban inkább irány a 122-es csatorna, ahol kommentárokat adnak Niki Laudával és Kai Ebel folyamatosan interjúzza a pilótákat, szinte a vécére is utánuk menve.

Szóval, idén a Formula1.com is lépett egyet, és nagy örömömre immáron az iPhone-ra is elérhetővé tette a live timingot. A szolgáltatás teljesen ingyenes, csak egy élő email-cím kell hozzá, semmi más. A program sok fizetős vacak között a ragyogó fénysugár az App Store választékában, azt nyújtja, amit kell, online, realtime adatokat, információkat.

A harmadik szabadedzés közbeni állás

A Live Timing a három szabadedzésre, az időmérőre és a versenyre is vonatkozik. A timing-n kívül a meteorológiai adatokat és a kommentárokat is elérhetővé teszi. A versenyeken kívül mutatja a versenyek eredményeit és a bajnokságok állását.

Egyetlen bibi van a programmal, ami feltűnt nekem, és ami nem volt ennyire feltűnő a laptopos bohóckodás közben, hogy  a live timing előbb érkezik, mint a tévéadás. A német RTL-en kb. 7 másodperc volt a késés, a magyar közvetítésnél kb. 4. Ez kb. olyan, mintha el lenne csúszva a kép meg a hang egy filmben. Előbb látom a villámot és utána hallom meg a dörgést. Persze ez egy villámnál természetes, de egy közvetítésnél zavaró, úgyhogy ezzel egyelőre nem tudtam mit kezdeni.

Q1, Massa ment egy legjobb időt az első szektorban...

Ezzel együtt nagyon jó kis app, például nagyon jó lehet a pályán kint lévő nézőknek, bár hozzátenném, hogy elég durván meríti az akksit a szinte folyamatos adatátvitel és a folyamatos használat.

A jó kis app persze nem kárpótol azért az unalomért, amivel az idei első futam telt. Ha nincs az elején a Webber kocsijából kicsapó füstfelhő, illetve Vettel műszaki problémája, akkor gyakorlatilag minimális izgalom, élvezet, stb. részese lehetett a pármillió néző. Némi izgalmat vitt az unalomba Schumacher visszatérése, de a gyenge autó miatt az igazi attrakció elmaradt.

Mindenesetre szerintem jól látszik, hogy az idei változtatások – a tankolás elhagyása és a pontrendszer megváltoztatása – meglehetősen unalmassá teszik majd a futamokat. Túlvariálták szerintem ezt. Kár volt.

Jenson Button, F1 világbajnok. "Nyertem!"

Még több fotó a hétvégi futamról itt.

A poszt alcíme az is lehetne: Most már tudom, miért jobb otthon nézni a Formula 1-t!

Nos, a World Series by Renault egy igazán színvonalas rendezvény. A Renault saját bajnokságait összefogó rendezvénysorozat, amely olyan helyszíneket látogat meg, mint Silverstone, Spa Franchochamps, Le Mans és még sorolhatnám, miközben lehetőséget biztosít a feltörekvő versenyzőpalántáknak, hogy rutint szerezzenek és megmutathassák, mit tudnak. Ezen kívül én még egy hasonló rendezvény-sorozatról hallottam, a Formula Masters és a Forma 2000 sorozatról (bár ez a kettő lehet, hogy ugyanaz), amely a Honda házisorozatai, más kérdés, hogy mennyit ér, ha a Honda kiszállt a Forma1-ből. Visszatérve a WSR-hoz formaautókon kívül van Clio Kupa és Megane Kupa is, tehát a túraautók felé kacsingató ifjú titánok is találhatnak lehetőséget a Renault berkein belül (mégha a Renault pl. nem is indul a WTCC-ben).

Eurocup Formula Renault 2.0

No, ez a rendezvénysorozat látogatott el a Hungaroringre, ráadásul teljesen ingyenesen, úgyhogy a hozzám hasonlók, akik sosem tudták elszánni magukat, hogy tízezreket kifizessenek az F1-re, viszont kiváncsiak rá, hogy megéri-e. Nos, ez erről szólt, meg a fotózásról Árpi által rendelkezésemre bocsájtott teleobjektívvel.

Mónival és RPetivel mentünk ki, jó korán indultunk, hogy megelőzzük a tömeget és jó helyet foglaljunk el. Ez sikerült is, a paddock felől közelítettük meg a pályát, a felüljárón átsétáltunk és a Gold tribünök mögötti részen találtuk magunkat.  Őszintén szólva megdöbbentett, mennyire rozzant az egész. Mennyire silány, kopott. Lelakott. Ilyen volt. A tribün hatánál lacikonyhások, kürtőskalácsosok melegítették a kályháikat, az illatfelhők pedig mind a tribün felé repültek a szél szárnyán.

Végülis bementünk a magasabb tribün alatt a Gold tribünre, szemközt majdnem a díjkiosztó pódiummal, a boxutcával. Az egész tribün egy fémszerkezet, amely alatt méteres mélység tátong. Köss magadra mindent, mert ha oda leesik, akkor onnan nem lesz egyszerű kihalászni. Viszont a tető miatt nincs növényzet, úgyhogy jól látszik a véletlenül lehullott/direkt leszórt szeméthalom az ülések alatt. Kiábrándító.

Clio Cup Slovenia

Amikor megtaláltuk a helyünket, amit jónak gondoltunk, akkor vetettük tekintetünket a székekre. Nos a székek koszosak voltak. Mintha a rárakódott port az oldalról beeső eső verte volna el, az egész koszos volt. Még szerencse (tök véletlen), hogy volt nálam törlőkendő, mert így volt mivel letörölni. Néhányan hasonlóképpen próbálták megtisztítani az éves mocsoktól a székeket, volt aki párnát hozott (őket tekinthetjük a rutinosaknak), de a többséget nem nagyon izgatta. Hát, ez elég rossz fényt vet a  látogatókra…

Szóval, így néztük meg a Formula Renault 2.0 futamot, amelynek a fotózásához el kellett mennem a tetővel fedett lelátók széléig, mert a sűrűn rakott, a tető tartó lábaktól illetve a szögesdróttal ellátott kerítéstől alig tudtam rendes fotókat csinálni meg 300 mm-es gyújtótávolsággal sem. Megnéztük a Clio kupát, aztán jött a boxutca-látogatás, amire rögtön a futam után elindultunk, de le kellett menni az egyes kanyar utáni aluljáróig, mert a pálya felett átívelő gyalogos-felüljárót egyirányúsították a lelátók felé (alighanem jogosan egyébként), aztán vissza a paddockba. Mire beértünk a boxutcába, már majdnem jöhettünk is ki. Egy számomra ismeretlen pilótával lehetett fotókat csinálni (jól tűrte a tömeget), lehetett látni néhány autót a boxban, aztán bemondták a hangosba, hogy menjünk kifelé.

Ne a tökét vakargató versenyzőt nézze!

Kifelé a paddockban volt súlyos dugulás, még mindig hatalmas tömeg jött szembe, pedig teljesen felesleges volt, viszont a felüljárón gyorsan átjutottunk megint a lelátókhoz, a felüljáró is olyan szinten bedugult, hogy inkább körbementünk, igaz, ezt a múzeális autók felvonulása alatt, úgyhogy erről lemaradtunk.

A nap fénypontja a Formula Renault 3.5  volt, amit a tető nélküli, de még mindig Gold tribünről néztük, jóval a célvonal mögül, a rajtrács magasságából (így utólag, még a kanyarban a legtávolabbi helyet, illetve a célegyenes végét lehetett volna megpróbálni, mert mindkettő féktávban volt, ahol az autók lassítanak ill. lassan mennek). Itt más jellegű gond volt a székekkel, ugyanis a legutóbbi eső lemosta a port, viszont a székek anyagának a felszíne gyakorlatilag el volt porladva, úgyhogy lemosni nem lehetett, viszont remekül ragadt a nadrágunkra. A lelátó alatt méteres gaz nőtt, úgyhogy ha oda leesett volna valami, akkor az már sokkal érdekesebb lett volna. Igazi dzsungelharc.

Napsütötte 23 éves székek?

Ebből a pozícióból tekintettük meg a futamot, ami a beígérteknek megfelelően tényleg nagyon hangos volt, de legalább egy kicsit átjött a hangulata. Volt nagy karambol, de természetesen a pálya legtávolabbi pontján lévő sikánban, úgyhogy a kijelzőn láttuk mi is, ez a hely ebből a szempontból jó volt.

Formula Renault 3.5

Volt Safety Car, utána repülőrajt, amiből mi csak a porfelhőt láttuk a domb takarásából, úgyhogy nem volt rossz. Nagyjából már sejtjük, hogy valami ilyesmi lehet a Forma1 is, néha elsüvít egy nagyhangú autó (mondjuk azokat ismerem ránézésre, annyi előnyük van), csak akkor látok valami izgalmasat, ha pont az orrom előtt történik, egyébként rosszabb, mint otthon, mert nem látom, nem hallom, tűz a nap, mellettem ül valaki, akinek nem mondhatom, hogy üljön arrébb, mert nem tudok tőle svenkelni, szóval nem egy ideális állapot. Live timing sehol, az egész egy kétórás hangzavar, aminek a végén mindenki elindul hazafelé, úgyhogy garantált a dugóban üldögélés.És még ragozhatnám.

Renault Sport Show - oszloppal

Mindezt a romos lelátókon végignézni, méregdrága büfések ínycsalogató füstjében ülve, lerobbant (de legalábbis vakolatlan) mellékhelyiségek közepette a porban. Hát nem tudom, nem vonz annyira ez a dolog, hogy ezt pénzért. Ingyen jó poén volt, de kb. ennyi.

Megnéztük még a Twingoval gépészkedő akrobatákat, meg a Formula 2.0 futamot, hogy legyenek képek róla délutáni fényben is, aztán mentünk haza.

A WSR nem tehet róla, hogy a Hungaroring ilyen rossz állapotban van, és azt sem tudom, hogy ez mennyire általános a többi, hasonló korú pályán, de az egészen biztos, hogy ezért a szolgáltatásért (illetve hiányáért) nem adnék pénzt. Sokakat taszít ez valószínüleg, akárcsak engem.

Összességében egy emlékezetes program volt, látványos volt, hangos. Érdekes, mert sosem láttam még ilyet. Szomorú, hogy a ring ilyen állapotban van.

Sok kép készült, lett néhány egészen elfogadható – szerintem -, álljanak itt a szettek hivatkozásai:

Nagyon öreg és nagyon fiatal autók

Eurocup Formula Renault 2.0 1. futam

Clio Cup Slovenia

Séta a boxutcában

Formula Renault 3.5 Series

Renault Sport Show

Eurocup Formula Renault 2.0 2. futam

[nggallery id=5]

Jobb lesz azonban, ha megszokjuk a látványt, hiszen előbb-utóbb az összes csapat hasonló autóval fog dolgozni. Tudniillik a jövő évi szabályok szerint a hátsó légterelők az eddigieknél keskenyebbek és jóval magasabbak lesznek, míg az első szárnyak kiszélesednek, és a pilóta menet közben is állítani tudja majd annak dőlésszögét. A karosszériáról minden légterelő elemet el kell távolítani, vagyis jövőre biztosan nem lesznek az autókon különböző szarvak, Dumbó-fülek és hasonlók.

A mellékelt képen alul egy 2008-as Ferrari látható slick gumikon, így könnyebb összehasonlítani őket.

Szerintem ezek az autók egészen egyszerűen rondák. Pont.

A nap győztese: Robert Kubica
A nap győztes csapata: a BMW-Sauber.
A nap vesztese: Nick Heidfeld, akinek nem sikerült a német csapatnak németként megszereznie az első győzelmet.
A nap nevető harmadikja: David Coulthard, aki valószínüleg maga sem gondolta reggel, hogy este serleggel megy haza.

A nap balesete a boxutca kijáratánál: Raikkönen letarolása Hamilton és Rosberg által.


A nap balesete a boxutca bejáratánál: Nakajima a saját orr-szárnya miatt csapódott finoman a falnak.
A nap malőrje a boxutcában: Massát nem tudták megtankolni az első kiállása során.

A nap műszaki hibája: Renault kettőből kettő.
A nap előzése: Massa akciója Kovalainen és Barichello ellenében

A nap meglepetése a Toyota 4-5. helye.

Ezúton gratula, Robert!

Fonetikusan: “Rájk-Kö-Nen”. Nem “Rejkönnen”.

Kérem kapcsolja ki.