Szörnyű.

Nem az a szörnyű, hogy a CAF-ok részére hozzá sem kezdtek a kocsiszín építéséhez (meglévőbe nem fér be?), és ezért Kőbányáról járnak át minden reggel-este Óbudára. Még azt is bekajálom valahogy (tegyük hozzá, éppenhogycsak), hogy a BKK nekiáll a HÉV-vágányok felújításához az alagútban…

Nem. Ezt nem hiszem el! Nincsen készen a villamosjárat, mert a Clark Ádám téren az alagút nem halad (elképzelni sem akarom, mi tarthat egy alagútépítésen ennyi ideig), a menetrendek nincsenek összehangolva. A 17-61-es viszonylaton olyan tömeg van, hogy nem csúcsidőben nem lehet felszállni az érkező villamosra, a megállóban kirakott menetrend már nem érvényes, mert folyamatosan hangolják (ez mondjuk nagyon helyes, de még nem jó, iszonyat tömeg van csúcsidőben). És bátran nekiállnak a HÉV-vágánycserének az alagútban…

De ma megvilágosodtam. Az történt, hogy a CAF második ajtajánál felszállva bekeveredtünk a középső modulba. És utána alig tudtunk leszállni, mert egyre csak szálltak fel az emberek és senki sem akart leszállni… És még az ajtóba is beállt egy ostoba nyugger, még neki állt feljebb, hogy miért akarok leszállni a gyerekkel…

Szóval, az a nagy szomorúságom oka, hogy rájöttem, mi a gond a CAF-villamosokkal, amelyekből éppen most szerzett be nagyon sokat a főváros.

Az egyik modulon egyáltalán nincs ajtó! Megmutatom a fényképen, mire gondolok!

Idézem a Wikipédiát, ami pontosabban rávilágít a problematikára:

27 milliárd forintért 35 darab rövidebb 34 méteres, és 12 darab hosszabb 56 méteres alacsonypadlós villamos fog érkezni Budapestre.^[2] Itt főbb különbség lesz, hogy a budapesti villamospálya miatt keskenyebb kocsiszekrénnyel készülnek a villamosok, és a kerék nélküli kocsiszekrényen oldalanként 2 helyett csak 1 ajtó lesz.

Vagyis négy ajtó helyett hatnak kellene rajta lennie, hogy az utasok kényelmesen és normaidőn belül ki- és beszálljanak. Így azt történik, hogy a villamoson fájdalmasan kevés az ajtó, megközelítésük nehézkes a szűkös hely miatt (ami ugye a fővárosi sajátosságok miatt még szűkösebb).

A középső, rövid modulra nem lehet ajtót rakni, mert ott vannak a kerekek, ez érthető, de a második és negyedik modulra  nagyon kellene a két ajtó.

Egyébként azért, mert a Tatra-k elszállítanak 200 embert 6 ajtóval, míg a CAF-ra felfér 228 ember 4 ajtóra. Nem jön ki a matek!

Ezt nagyon elbaszta, aki így rendelte. Ennek a sprórolásnak/tévedésnek a következménye, hogy az egyébként kellemes villamoson

• folyamatos a tolakodás;
• az utasok nem tudnak gyorsan leszállni;
• az utasok nem tudnak gyorsan felszállni;
• a jármű beragad a megállókba;
• csúszik a menetrend.

Komolyan mondom, nem hiszem el. Ezt a szart fogjuk használni 35 évig! Nem hiszem el.

Jár a vastapsos gif.